Описание:
Однако государством на эти цели выделяется только , трлн. Госфинансирование запланировано из бюджета и инвестфонда, а также за счет включения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые перевозки и продажи государственных активов в отрасли. Рублей. Рублей.
Вроде бы, инвестиции намечены гигантские. Но ведь собственно транспортной сетью проблемы развития российского железнодорожного хозяйства не исчерпываются. Нужно еще вкладываться в расширение и обновление локомотивного парка и подвижного состава, в модернизацию старых и строительство новых морских экспортно импортных терминалов и многое другое.
Тэтчер, проводя в х годах широкомасштабную программу приватизации госсобственности, железные дороги из приватизации исключила, а на программы их развития и модернизации безропотно выделяла деньги из национального бюджета. И еще отметим, что в царской россии в начале хх века железнодорожная сеть, построенная частными компаниями, была почти полностью национализирована по просьбам этих самых частных компаний. Просто потому, что поддерживать и развивать железнодорожное хозяйство в соответствии с запросами растущей экономики частному капиталу было и не по силам, и невыгодно.
Так что инвестиционная активность российских частных корпораций, на которые возлагает большие надежды обсуждаемая стратегия, дело вовсе не бесспорное. Бизнес, конечно, будет заинтересован в тех железнодорожных проектах, которые прямо и непосредственно касаются развития его корпоративных программ. И если стратегия включает в себя какой либо сегмент этих программ, то намеченная модель частно государственного партнерства сработает. И соответствующие примеры уже есть.
В результате оао ржд вынуждено заниматься строительством и модернизацией портовых терминалов в частности, в усть луге и новороссийске. Но, во первых, неясно, может ли оно заниматься этим непрофильным для себя делом достаточно эффективно. А, во вторых, на это отвлекаются огромные ресурсы, которых и так явно не хватает для развития внутрироссийской железнодорожной сети.
С локомотивно вагонным парком у нас тоже проблем хватает. Отечественные мощности их строительства и недостаточны, и в основном устарели. В результате уже сейчас заключаются крупные контракты на поставки локомотивов и вагонов, а также объявляются новые конкурсы, в которых участвует все больше зарубежных компаний германская французская финская канадская и т. Конечно, эти компании лидеры отрасли, и есть надежда, что с ними в россию придут новые технологии, которые освоят отечественные предприятия.
alldata august 2009 install disk - картинки:
Коментарии:
Нередко говорится, что основным мотором инвестиционного обеспечения стратегии должны стать частные корпорации, заинтересованные в транспортно логистическом обеспечении собственного бизнеса, а также в прибылях от перевозок грузов и пассажиров.
И частный бизнес ни сейчас, ни в прошлом с инвестициями в эту отрасль не рвался. Исключением, пожалуй, являются сша, где почти все железные дороги исторически находились в частном пользовании.
[СTEXT-2-3p]
[СTEXT-2-3p]
В остальных же странах, включая европу, железнодорожные сети, как правило, строились на деньги государства и вплоть до последнего времени оставались в государственной собственности.
[СTEXT-1-2p]
Новинки
Топ закачек
Метки